2021年以來，國際航運(yùn)價(jià)格的上漲一直是市場矚目的焦點(diǎn)，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示：

今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達(dá)10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；

中國/東亞至北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報(bào)20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，“十一”之后中美航線海運(yùn)價(jià)格開始回落，歐線航運(yùn)價(jià)格相對穩(wěn)定。中美航線海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。FBX數(shù)據(jù)顯示：

中國/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開始下跌，在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，跌幅達(dá)22.26%。

中國/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格最高點(diǎn)亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報(bào)19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

即使近期的海運(yùn)價(jià)有所回落，但較往年還是處于居高水平。仍是由于下列幾點(diǎn)原因持高不下：

• 新冠疫情的影響。全球性的疫情爆發(fā)以來，“一箱難求”讓集裝箱運(yùn)回中國變得緊急，以往運(yùn)回國的集裝箱，可能會(huì)裝上玉米等糧食運(yùn)回，但如今更多的情形是把空箱盡快運(yùn)回，以緩解國內(nèi)集裝箱的緊張局面。其次，疫情使不少國家開啟封鎖模式，港口工作人員也因此出現(xiàn)大幅度減少，港口操作效率低下，致使大量船只滯留于港口，航運(yùn)價(jià)格一路飆升。
• 另一個(gè)原因是全球購物需求出現(xiàn)增加，美國等迎來購物旺季，瘋掃各大商場的貨物，導(dǎo)致需求增加，進(jìn)出口增加，港口出現(xiàn)了更擁堵的情況。導(dǎo)致出口量大的國家一直在向外輸送集裝箱，而進(jìn)口國的集裝箱太多，造成擁堵。世界各地供需不平衡，海運(yùn)價(jià)格一路飆升。
• 部分的航運(yùn)企業(yè)“趁火打劫”，收取高額費(fèi)用。集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，這個(gè)項(xiàng)目不定期在變動(dòng)，但有些貨代就會(huì)抓住這個(gè)信息差異，往高的收。另外，有些貨代還會(huì)額外收取VGM出口集裝箱重量費(fèi)用、新艙單傳送、貨代單電放費(fèi)等費(fèi)用。

面對未來國際海運(yùn)費(fèi)走勢還不大明朗的情況下，我們國內(nèi)的企業(yè)要合理的分析國外客戶的訂單，理性的安排產(chǎn)能，不能惡性壓低訂單原本的利潤空間，以此來填補(bǔ)海運(yùn)費(fèi)上漲的成本增加。另外，對于選擇合作的貨代中，有明顯不合理收費(fèi)的，要大膽的指出，扼制不良風(fēng)氣的瘋漲。

文章來源：觀察者網(wǎng)